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談到車價(jià)，大家總盼望它探底，但是這個(gè)車價(jià)現(xiàn)實(shí)上是動(dòng)態(tài)的。比如德國(guó)一家媒體《AUTOCARS》出了篇文章，說(shuō)奧迪A8在歐洲每過(guò)三年，舊款車大約降價(jià)40％，A6也要降30％，這是為什么，由于規(guī)模達(dá)到肯定的時(shí)候，成本就下來(lái)了，這就是汽車獨(dú)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。豪華車可能要幾萬(wàn)輛達(dá)到規(guī)模，中級(jí)車要十幾萬(wàn)輛，通俗轎車沒準(zhǔn)要數(shù)十萬(wàn)輛。

　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)按經(jīng)濟(jì)學(xué)家的分法有三類：汽車是屬于牛頓經(jīng)濟(jì)的；IT屬于新經(jīng)濟(jì)，也就是量子經(jīng)濟(jì)；還有草根經(jīng)濟(jì)，比如賣火柴和茶雞蛋的。牛頓經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是有邊際成本，達(dá)到肯定量你才能產(chǎn)銷平衡，才能贏利。而在市場(chǎng)不好的時(shí)候，這些上去的量就會(huì)積壓，變成重力加速度，壓死你。怎么辦？只能降價(jià)騰庫(kù)。電腦不一樣，你生產(chǎn)的越多更新的越快，反而越便宜，而且大家都會(huì)去用一個(gè)品牌，變制品牌的奴隸，比如微軟和英特爾，它不存在降價(jià)，新技術(shù)幾乎是無(wú)本萬(wàn)利的。草根經(jīng)濟(jì)好理解，賺不多也賠不了。

　　那么明年，后年，車價(jià)怎么樣呢？宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控一年活動(dòng)，兩年奏效，早著呢。企業(yè)積壓的車賣不動(dòng)一定要降價(jià)，否則新車怎么賣呢？昔時(shí)廣州標(biāo)致把8000輛車運(yùn)到南苑機(jī)場(chǎng)，10萬(wàn)元一輛全賣光了，然后才有錢造廣州本田。明年的趨勢(shì)也逃不脫汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，先是經(jīng)銷商降價(jià)、逃跑，然后是廠家的重組并購(gòu)。降價(jià)彷佛樹上掉下蘋果，可能是爛了，可能是風(fēng)太大，但是最根本的緣故原由就是萬(wàn)有引力———牛頓經(jīng)濟(jì)定律。這是汽車產(chǎn)業(yè)的特征決定的。

　　當(dāng)然，有些廠，比如廣州本田、北京當(dāng)代，由于積壓的少，它的降價(jià)將是主導(dǎo)性的，有技巧的。